【這些文化遺存現今的模樣70】

　　光明日報記者 陳雪 高建進

　　馬可·波羅，那是見多識廣的意大利旅行家。當年，目睹了刺桐港的景象后，不由得驚嘆：“大批商人云集于此，貨物堆積如山，買賣的盛況令人難以想象！”

　　刺桐，就是今天的福建泉州。

　　漢武帝時，張騫“鑿空”西域，陸上絲綢之路初具雛形。同時，漢朝使者渡海抵達今印度、斯里蘭卡等地，海上絲綢之路逐漸形成。海上絲路分為東海、南海兩條航線，其中起主要作用的南海航線，便以廣州、泉州為起點。

　　唐中期以后，由于北方戰亂頻仍、經濟重心南移，“海路”逐漸盛于“陸路”。開埠于唐代的泉州，因港深水暖、風力充沛，很快成為對外通商的重要口岸，元代已是“東方第一大港”。“云山百越路，市井十洲人”的泉州，是外國商旅口中夜不歇市、光華璀璨的“光明之城”。

　　如今，漫步在這座“光明之城”的街頭巷尾，滿目皆是海上絲路的“活化石”。

　　“刺桐花開了多少個春天／東西塔對望究竟多少年／多少人走過了洛陽橋／多少船駛出了泉州灣……”詩人余光中筆下的洛陽橋，就是海上絲路遺跡的代表。歲月已逝，古橋猶在，游人紛紛在北宋書法家、時任泉州知府蔡襄手書的碑刻前駐足，細讀這座橋的歷史。

　　洛陽橋建成于1059年，是我國現存最早的跨海梁式石橋。正是這座洛陽橋，將泉州港與福州乃至江浙、中原聯結在一起。

　　有橋，必有船。泉州海外交通史博物館開元寺館區內，陳列著鎮館之寶——泉州灣后渚港宋代海船。“瞧，方頭尖底、水密隔艙，這是典型的‘福船’，體現了古泉州高超的造船技藝，是當時世界上性能最優的遠航船只之一，鄭和七下西洋的寶船船隊里，最多的就是‘福船’！”泉州海外交通史博物館副館長林瀚告訴記者，1974年，這艘沉船在泉州灣后渚港被發掘，艙內有2350多公斤未經脫水的香料、藥物。這是我國迄今出土的罕見的、一艘由海外返航的古代遠洋海船，對海上絲路的研究具有極高價值。

　　走出博物館，穿過煙火氣十足的水門巷竹街，一方刻著“泉州市舶司遺址”字樣的石碑映入眼簾。

　　市舶司的職責是“掌蕃貨、海舶、征榷、貿易之事”，是宋元時期政府設在泉州的行政機構。市舶司在泉州存在了386年，見證了泉州港當年的繁盛。

　　明清兩朝，長期海禁，海上貿易主導權逐漸落入西方冒險家和殖民者之手。鴉片戰爭后，中國海權喪失、家國蒙難，古老的海上絲路迅速衰頹，繁華落盡的泉州港惟余蕭條……

　　新中國成立后，百廢俱興，泉州城重獲新生。但一個夢想，始終縈繞在泉州百姓心中——昔日“千帆競渡、萬商輻輳”的盛況，能否再現？2013年秋，習近平總書記提出共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路重大倡議，開啟了國際合作嶄新篇章！

　　在共建“一帶一路”的壯闊藍圖中，八閩大地被寄予厚望——2015年，福建承擔起“建設21世紀海上絲綢之路核心區”的重大使命，泉州隨之明確了“21世紀海上絲綢之路先行區”的城市定位。

　　一系列舉措迅即推出——《泉州建設21世紀海上絲綢之路先行區發展規劃》《泉州建設21世紀海上絲綢之路先行區行動方案》相繼發布，建設海上絲路國際文化名城、海上絲路華僑特區、泉臺共促海上絲路合作示范區，打造世界級海洋產業基地，推進海上絲路全方位交流與合作……

　　積極擁抱“一帶一路”的泉州，再次講起“光明之城”的動人故事。

　　今天，走上古泉州灣重要外港、始建于唐代開元年間的石湖碼頭，但見：色彩鮮艷的集裝箱、“力拔山兮”的龍門吊、來來往往的運輸車輛，奏響節奏明快的樂章。“今年2月，港區新投產了兩個10萬噸級的集裝箱碼頭泊位，開啟了大船大港時代！”石湖碼頭管理站管理員周浩興奮地介紹。

　　與海上絲路交相輝映，泉州還開行了20列中歐班列，開通了覆蓋10個“一帶一路”共建國家25個城市的航線航班，“一帶一路”立體互聯互通網正越織越密。

　　“共建‘一帶一路’倡議提出后，大量僑胞回泉創業，我們積極用好相關政策，鼓勵雙向投資，助力‘雙向奔赴’。目前，中心已經在23個國家設立了海外聯絡處，還通過跨境電商平臺，推動中小企業‘出海’。”東南亞采購集散中心招商負責人林育二告訴記者。

　　步入位于泉州石獅市南洋路的東南亞采購集散中心，鱗次櫛比的產業館里，晉江鞋靴、安溪茶葉、德化白瓷、泰國橡膠制品、菲律賓水果……世界各地產品琳瑯滿目。十年來，泉州市對共建“一帶一路”國家和地區投資項目約80個，投資總額近12億美元，共建“一帶一路”國家和地區來泉設企88家，展現出日益強大的外向型經濟活力。

　　如今，在這座“光明之城”，無論你置身哪個角落，都能聽到海上絲路傳來的不息濤聲……

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　　《光明日報》（2023年10月27日 01版）