第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式10月18日在北京舉行。共建“一帶一路”倡議提出十周年以來，給越來越多的國家帶來了歷史性的變化。下一步，如何推動更高質量的共建 ？如何實現更深層次的合作？《新聞1+1》關注：倡議十年，“一帶一路”合作新方向！

　　“一帶一路”共聚共商共識

　　10月17日，各國賓客陸續抵達北京。10月18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇就將開幕。怎么看待過去十年各國互利共贏，所實現的共同發展？未來，新的共識、新的舉措，新的期待又會是什么？

　　“一帶一路”十周年 回望中看變化

　　中國國際問題研究院副研究員 蘇曉暉：過去十年，我們共同見證了“一帶一路”倡議從理念轉化為行動，從愿景轉變為現實。如今，“一帶一路”已成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。我記得十年前習主席提出“一帶一路”倡議之后，國際社會非常好奇，非常關注。當時我們和外國的一些官員學者開會，他們經常會拿出地圖，拿出筆，希望你在這個地圖上畫一畫，哪里是“絲綢之路經濟帶”，哪里是“21世紀海上絲綢之路”，還會問中國是要建一條鐵路，還是要建一條公路。從這種好奇中可以看出，他們對于中方倡議到底會給世界帶來什么是有期待的，同時也希望能夠參與其中。

　　現在對于很多國家來說，“一帶一路”倡議已經不陌生。說到旗艦項目，大家會關注中歐班列、中老鐵路，會關注中巴經濟走廊，而在基礎設施建設中，很多的當地民眾也參與其中，掙到工資，也有了一技之長，這都是實實在在的變化。

　　我們經常講一個詞——“對接”。什么是“對接”？就是對于很多國家自身發展戰略與“一帶一路”倡議的對接。比如哈薩克斯坦的“光明之路新經濟政策”與“一帶一路”倡議進行對接，越南的“兩廊一圈”與“一帶一路”倡議進行對接。對接過程也是一個了解合作的過程。在“一帶一路”倡議十周年的節點上，對于此次高峰論壇，很多國家同樣關注的是共同發展合作的機遇。

　　“一帶一路”如何應對挑戰，更好發展？

　　中國國際問題研究院副研究員 蘇曉暉：說到挑戰，應該說大環境是不能忽視的。根據國際貨幣基金組織發布的最新世界經濟展望報告，會看到悲觀預期是存在的，包括對于當前世界經濟復蘇給出非常緩慢的判斷，包括地區間分化會進一步加劇。同樣我們也會看到安全與發展之間的關系。地緣沖突給發展帶來的挑戰有了更多的復雜性，這都是我們面臨的復雜環境，同樣也對未來“一帶一路”合作會產生難以避免的一些影響。

　　同時，我們也會看到，涉及“一帶一路”倡議，現在有個別國家仍然希望搞“小圈子”，對于中方所搭建的平臺，他們不愿意參與，反而是在不斷干擾，在進行攪動，提出一些所謂的替代性方案，試圖來分散合作的動力。

　　從中國的角度來說，我們對其他國家提出倡議是持開放態度的，大家提供更多的思路、更多的方案，實現更大的發展，我們當然是支持的。但是以這種干擾的方式來阻止合作，對于中國和我們合作的“朋友圈”當中的國家來說，大家也會判斷相應的風險，來試圖規避這些風險。

　　“一帶一路”十周年 更多領域的互聯互通

　　“一帶一路”倡議提出十年，在眾多成果中，一大批基礎設施互聯互通項目的實施，是最亮眼也是最直觀的。中老鐵路，是名副其實的“黃金大通道”；雅萬高鐵，是印尼首條高速鐵路。傳統基礎設施項目還在繼續推進，而新型基礎設施項目，又開始呈現新的趨勢。

　　如何看待匈塞鐵路高速動車組項目正式簽約？

　　北京大學國際關系學院教授 翟崑：這次簽約體現了中國推進“一帶一路”基礎設施建設的一個新的發展趨勢，可以叫作“融合模式”。

　　①匈塞鐵路的合同背后首先體現的是中國技術。

　　②歐洲互聯互通技術規范和歐洲技術標準。

　　③所在地需求。匈牙利和塞爾維亞各自有互聯互通的需求，這個需求又連向歐洲的其他互聯互通。

　　④多向奔赴。多向奔赴，不僅是中國要跟這些地區互聯互通，我們也幫助實現不跟中國直接相鄰的這些國家之間的互聯互通，“一帶一路”成為多箭頭、多方向的一個多向奔赴。所以，這個項目所代表的這種融合模式已經出現了。

　　如何看待“一帶一路”數字經濟互聯互通的重要意義？

　　北京大學國際關系學院教授 翟崑：我覺得數字經濟的互聯互通是“一帶一路”未來重大的發展方向之一。做一個比喻，大家都特別重視糧食合作、糧食安全，這是人類基本生存需要的東西。以后數字經濟也會是未來經濟最主要、最需要的東西，就像我們吃飯一樣，它能為未來經濟發展奠定新的基礎。

　　最重要的是，我們要注意到“一帶一路”有150多個合作國家，這些國家的發展水平不一致，需求也不一樣。比如老撾的數字經濟需求跟印尼、新加坡的數字經濟需求就不一樣。所以在“一帶一路”的框架之下，合作就會更加多樣化，在多樣化當中，又會產生出很多不同的東西。比如中國有“網紅經濟”，它到了中東又會有另外一種表現形式。比如老撾數字經濟需求表現為能不能得到更多有關跨境電商業務的基本技能，把老撾的土特產通過數字經濟賦能的方式，再通過中老鐵路運送到云南，到中國廣大的腹地。