蒼山如海，峰際連天。

　　8月31日清晨，隨著G4308次列車從南寧東站緩緩駛出，連接貴陽與南寧的貴南高鐵全線投入運營，“復興號”列車在群山間飛馳。

　　歷經6年多建設，全長482公里的貴南高鐵穿越地質條件極為復雜的喀斯特地區，將中國西部高鐵路網再向南延伸。這條黔桂兩地首條設計時速350公里的“大動脈”，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中包海高鐵的重要組成部分，將為西部出海提供新通道，從此山不再高，海不再遠。

　　托起少數民族美好生活新希望

　　瑤山，貴州歷史上最窮的“三山”地區之一。瑤族，一個有著苦難遷徙傳統的直過民族，歷史上為躲避戰亂，他們不斷遷往深山；新中國成立后，瑤族群眾在黨的帶領下“七遷”出深山，走向新生活。

　　如今，隨著貴南高鐵開通，黔南布依族苗族自治州荔波縣瑤山瑤族鄉的群眾，融入祖國高鐵版圖，距離高鐵站不到半小時車程的瑤山古寨，打開山門擁抱世界。

　　煙雨中的瑤山古寨，新建的村史館、特色民宿、手工作坊點綴其間。如果趕上天氣晴好，每晚還有一場以“瑤山·瑤人”為主題的大型實景演出。

　　26歲的村民謝少花是這場演出的主持人之一。只有小學文化的她說，小時候家里條件不好，年紀輕輕就出去打工，現在能在家門口找到體面的工作。“與外面多接觸，長了見識，才能改變家鄉，改變瑤鄉孩子們的未來。”謝少花說。

　　“以前交通靠走、通訊靠吼，瑤族同胞從未想過會有這樣一天，群山與大海只有咫尺之遙。”瑤山瑤族鄉瑤山村黨支部書記謝玉明說，作為曾經的深度貧困村，他們將借助高鐵開通機遇，進一步打造好旅游產業，促進鄉村振興。

　　高鐵通到山寨來，少數民族群眾期待著遠方來客。

　　從地圖上看，貴南高鐵在進入廣西后拐了個彎，經過我國唯一的毛南族自治縣——環江之后，一路南下。

　　環江毛南族自治縣喀斯特地貌秀麗如畫，也是世界自然遺產地，但曾因地處石漠化集中連片特困地區而長期飽受窮苦。如今高鐵從“家門口”穿過，是當地群眾的期盼。

　　“我們毛南族漂亮的服飾、精致的竹編，一定能讓客人們眼前一亮。”毛南族姑娘吳夢瑤2020年從廣西民族大學藝術學院畢業后回到家鄉。

　　走進她所在的陳雙四坊非遺研學基地，10多臺織布機擺放在大廳中間，各類民族手工繡品、服飾、拼布畫色彩斑斕。想到高鐵開通帶來更多客流量，吳夢瑤的團隊正在加緊設計一款文創產品。

　　邀請非遺傳承人做授課老師、吸納當地脫貧戶就業、籌備電商平臺幫助農貨出山……吳夢瑤正在用自身所學，讓鄉親們的日子越過越紅火。

　　突破喀斯特地區高鐵建設難題

　　“在這樣的地質條件上修高鐵，簡直太不可思議了!”云桂鐵路廣西有限責任公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長伍尚前還記得一位外國鐵路專家說過的話。

　　貴南高鐵是伍尚前從業以來遇到過最復雜的工程，橋隧比90%以上、不穩定的巖溶地質、藏匿深處的溶洞溶腔……巨大風險挑戰讓不少國內外專家望而卻步。而今通車之際，他感慨萬分。“做成了”的背后，是建設者們用智慧和艱辛邁過一個又一個難關。

　　貴南高鐵線路穿越喀斯特地貌地段達到80%，危巖落石密布。伍尚前介紹，聚焦艱險山區工程建設諸多技術難題，貴南高鐵立項科研課題33項，參建單位投入經費4000余萬元，開展科學試驗或新技術應用研究。

　　在貴州段，一項 “洞中有橋，橋中有洞”的工程措施產生了。中鐵四局貴南高鐵項目部技術主管王健介紹，位于獨山東至荔波區間的甲良山隧道在施工中遭遇一處縱向長度約60米、橫向寬度20至65米、高度約65米的大型溶洞。

　　“如果填充的話體量太大，后來我們改變設計，選擇在隧道里修建一座跨度64米的鋼筋混凝土拱橋跨過去。”王健說，依托該項目開展的重點研究課題，目前已取得7項發明專利。

　　架橋挖隧是迫不得已。來到貴南高鐵全線最長隧道——九萬大山一號隧道，猶如走進了“地下迷宮”。中鐵十八局貴南高鐵6標項目經理李開軍說，隧道全長17012米，穿越有“地球綠寶石”之稱的中國南方喀斯特世界自然遺產地緩沖區，在施工中揭示大小溶洞多達680多處，每掘進幾十米就會遇到，巖溶強烈發育，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預見因素多。

　　面對施工困難，項目團隊統籌資源配置、加強科研攻關、持續優化建設方案，最終解決了一系列難題，實現了長隧短打的目的，讓隧道提前5個月實現安全貫通。

　　“難就難在既要確保施工安全和質量，又要最大限度降低對生態的影響。”這是多位參建人員的切身感受。

　　來到廣西都安澄江國家濕地公園，河水清冽，珍稀瀕危水生植物海菜花，朵朵綻放河面。全長15.5公里的澄江雙線特大橋，是貴南高鐵全線最長的一座橋梁，其中有2.56公里穿過這里。

　　中鐵北京工程局集團貴南高鐵項目部總工程師蘇力說，公園區域僅設置46孔節段拼裝梁，比常規施工方案減少了34個橋墩。

　　環保理念貫穿建設全程。澄江國家濕地公園迄今已發現陸生脊椎動物共251種，其中鳥類約160種。常見的白鷺、褐翅鴉鵑、白鵲鴿等國家保護動物對于列車運行的車燈十分敏感。

　　“為了讓鳥類在夜間不被車燈打擾，我們在這里設置了長3.69公里的聲光屏障。”蘇力說，這不僅能阻擋列車運行時的聲音，加高到4米的設計，正好有效阻擋列車的光線，減少了高鐵運營對各類動物的影響。

　　開辟區域發展對外開放新通道

　　從“多彩貴州”到“壯美廣西”，貴南高鐵串起一條自然與人文景觀密集的“黃金旅游線”。在荔波樟江風景名勝區，小七孔景點游人如織。

　　“今年小七孔接待游客已經突破400萬人。暑期接待中，省外客源占比大幅提升。”荔波樟江風景名勝區管理處辦公室主任裴庭靚說，高鐵開通既是機遇也是挑戰，當地正在豐富旅游業態，提升服務品質，讓游客留下來體驗。

　　在荔波縣委書記葉霖看來，此次高鐵開通的“磁石效應”，將有力吸納沿線游客，顯著擴大客源半徑，推動旅游圈擴容，讓“假日游”向“平日游”、“旺季游”向“四季游”轉變。

　　“站在新的歷史起點上，我們將用好自然珍寶和文化瑰寶‘兩個寶貝’，做足‘資源、客源、服務’三篇文章，全力將荔波打造成為世界級旅游目的地。”葉霖說。

　　不只是旅游，搶抓開放通道機遇，推動特色產品走出去、資源項目引進來、人流物流大匯聚，讓“過路經濟”轉化為“落地經濟”也成為沿線各地謀劃的重點。

　　貴南高鐵開通后，黔桂鐵路大部分客運業務可轉移至貴南高鐵上。“黔桂鐵路每減少1對客車，就可以增加1.3對貨車的運輸能力。”中國鐵路南寧局集團有限公司副總經理黃一寧說，貴南高鐵開通后將有效提升既有黔桂等西部陸海新通道中線通道鐵路干線的貨運能力，整體提升西部陸海新通道的運行效率。

　　作為西部陸海新通道重要節點城市，廣西河池市正在以貴南高鐵的建成通車為契機，加快推進高鐵新區建設。河池市副市長陸景宇說，當地正積極謀劃高鐵物流基地，規劃建設大型物流園區及貨運場站、倉儲配送中心等物流骨干配套設施，實現高鐵客貨兩運，進一步釋放通道價值。

　　中國國家鐵路集團有限公司發改部相關負責人表示，從群山阻隔到山海相連，貴南高鐵與成貴、貴廣、滬昆等多條高鐵線路接駁，將有力服務國家“一帶一路”倡議、完善西南華南地區綜合交通樞紐體系，帶來更多發展機遇與合作空間。