福建寧德擁有世界最大的聚合物鋰離子電池生產基地，鋰電新能源產業年產值超2700億元，產業規模已領跑全球。一個曾經在相關產業零基礎的城市，如何在短短十多年時間培育壯大？

　　在寧德市工信部門，記者看到了一份最新的新能源產業發展研究報告。從市場潛在風險的評估，到寧德市土地資源高效利用分析，再到當前產業鏈重點發展環節的梳理都清晰可見。

　　福建寧德市工信局局長 韋芝富：比如說針對這種低端的產能過剩，我們要鼓勵企業往高端化發展，不斷地技術迭代更新，確保它技術的領先優勢。還有一個對策建議、存在的風險，讓我們產業實現從招商引資到招商選資的轉變。

　　負責人介紹，早在十多年前，國家剛提出鼓勵新能源車發展，當地企業就看到了動力電池的市場潛力，寧德時代也在此時應運而生。但是由于沒有產業基礎，當時的寧德幾乎沒有一家可以為它配套的主材生產企業。為此，政府開始和龍頭企業一起，從產業鏈各個環節逐項“查缺補漏”，分析缺少多少產能，需要引進什么配套。

　　福建寧德市工信局局長 韋芝富：到2015年我們迎來了一個小的發展高峰期，這樣子一下子入駐了三十幾家的鏈條企業。現在我們60%都能夠實現就近配套。

　　隨著我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，寧德全產業鏈布局的成果顯現，成為全國唯一一個動力電池國家級先進制造業集群。隨著產業進入新的發展階段，當地也開始了新的布局思考：技術存在迭代風險，就要加大創新培育力度，鼓勵企業新技術研發和試錯；產能快速增長帶來了市場隱憂，就要全產業鏈高端化發展，加快形成優質產能。

　　在這家國家級專精特新“小巨人”企業里，生產的鋰電池隔膜是動力電池的六大主材之一。企業原本僅僅作為寧德時代的配套招商過來，但隨著市場競爭不斷加大，企業也開始思考自己的創新路徑。

　　寧德卓高新材料科技有限公司總經理 黃士斌：最早我們單臺產能只有4萬平方，現在我們的單臺日產已經提升到20萬平方。包括我們做的一些涂層材料，現在在做一些納米級的氧化鋁，以及開發一些生物方能技術。

　　從“一家獨大”，到“百花齊放”，全產業鏈的創新、協同發展，讓寧德能夠持續保持市場競爭力，產值不斷提升的同時，正加快打造動力電池世界級先進制造業集群。

　　提前謀劃 不斷地從“0”到“1”

　　感知市場的變化提前布局，是寧德鋰電產業發展的關鍵。盡管已經世界領先，但是從政府到企業，依舊保持著對市場變化的前瞻謀劃，加快創新培育，確保產業鏈安全、穩定。

　　記者來到寧德時代的創新實驗室，工作人員正在對最新研發的鈉離子電池材料進行檢測。這些肉眼看上去沒有區別的粉末，卻可以成為新能源汽車動力電池新的動力來源。

　　寧德時代21C創新實驗室數智化研究中心主任魏奕民：這屏幕上就是材料顆粒內部的一些微結構，最大我們可以放到10萬倍。我們現在就是在致力于在改進它的能量密度、它的充放電性能、它的壽命。

　　作為動力電池的龍頭企業，寧德時代的市場份額已經連續6年排名全球第一，市場上每三輛電動汽車，就至少有一輛裝載了寧德時代的電池。但是近兩年，碳酸鋰市場的價格巨幅波動，讓企業意識到，原材料受限是當前產業鏈的薄弱環節。為了補齊短板，企業開始了鈉離子電池的全新探索。

　　寧德時代21C創新實驗室數智化研究中心主任魏奕民：鈉離子電池它的原材料其實是非常容易獲得的，它的成本是大大降低的，對資源對供應鏈的風險實際上是一個很好的管控方案。實際上，必須有不斷新的“0”到“1”的突破，才能保持我們的技術領先性。

　　魏奕民告訴記者，每一種動力電池的材料其實都有“天花板”，一方面，企業要在技術指標達到極限的情況下，提高穩定性和安全性，也就是從99向100分努力；而更重要的，則是要不斷地從0到1，研發新的材料、開辟新的賽道，才能一直保持在市場的最前沿。而這個過程，幾乎每一次都要用上幾年的時間。

　　寧德時代21C創新實驗室數智化研究中心主任魏奕民：非常多的這種試驗的樣品，都需要經過大量的反復試驗，反復嘗試。應該說大部分時間是不行，然后一直到你試到一個行的為止。

　　今年，寧德時代率先推出了凝聚態電池，能量密度高達每千克500瓦時；同時，鈉離子電池車型即將量產。在不斷加大的創新投入中，開拓著新的市場。

　　挖掘市場 下游應用不斷拓寬

　　想要發展成萬億級的市場，不僅要有上游的生產配套，還要有更多的應用落地。如今寧德的新能源產業，正開始向下游市場不斷拓寬。

　　記者來到船廠的時候，正趕上船舶的動力電池準備安裝。電池的研發人員特意趕到現場指導，因為對造船的工人來說，這么精密的產品實在是個新鮮事物。

　　福建福寧船舶重工有限公司生產管理部副部長 段好陽：他們會提前過來指導我們安裝。我們造船的進度，包括這個節點都要改變，不能像以前粗糙的那種做法。所有牽扯到這個艙里面的施工，我們是列成清單，逐項完成檢查，最后一關才能進電池。

　　記者：感覺這里面好像比外面其實條件還更好一些？

　　福建福寧船舶重工有限公司生產管理部副部長 段好陽：那肯定的。因為我們安裝的時候空調都要吹進來，因為環境溫度高，可能造成它內部的元器件受熱。

　　負責人告訴記者，為了能夠替代原本的燃油系統，整個電池艙都要重新布局。研發人員不僅要考慮電池本身的耐腐蝕、防水性能，還要知道電池適合放在哪、與船體結構如何更好地配合。企業甚至為此招聘了很多造船專業的人才，共同參與電池的設計。

　　寧德時代電船科技有限公司首席技術官鄂飛：船的阻力，還有同樣的功率，在轉化成對水的推力過程中間的效率轉化問題，這些東西要全部做一個整體來進行判斷。其實我們的電池也陸陸續續應用到各個應用場景，我們說的長江上的游輪，然后內湖的游船，還有一些特種作業的，像沿海的近海的港作拖輪等等。

　　技術逐漸成熟，出現了越來越多的應用場景，當地也開始圍繞電動船舶產業鏈拓展起新的市場。在寧德今年的招商項目中，出現了許多造船配套企業，政府也專門出臺政策，鼓勵研發機構的引進，同時在采購端提供支持補助。

　　福建省寧德市工信局局長 韋芝富：2050年以后應該基本上是85%的船舶是使用電動船舶。我們也考慮到培育電動船舶、電動重卡，未來可能還有電動航空這樣子的一些新興產業。

　　如今，寧德在儲能、電動船舶等創新領域持續加大培育力度，今年前五個月，寧德市新能源產業產值達1206億元，同比增長40.3%，預計全年產值將突破3000億元。

　　在調研中記者看到，寧德這樣一個產業基礎薄弱的城市，因為時刻保有前瞻性的眼光，和創新發展的決心，實現了鋰電產業從零開始，到領跑世界的跨越。如今，瞄準了新的發展潛力，寧德再次出發，向產業鏈價值鏈高端不斷攀登。