近期，三亞、長沙等地暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，還有多個城市發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒從業(yè)者謹慎“入場”。對此，受訪專家認為，暫停辦理新增業(yè)務(wù)有利于避免市場惡性競爭、幫助潛在從業(yè)者理性擇業(yè)，同時建議，完善網(wǎng)約車“暫停”政策的退出機制，進一步完善行業(yè)規(guī)范和標準。

　　“凌晨4點開始跑，中午休息3個小時，一直到下午6點，總共才8單，掙了110多元，本都沒賺回來。”海南三亞的王浩，本職工作是水上游樂項目教練，每到夏季淡季，他會轉(zhuǎn)到別的行業(yè)過渡，今年4月開始他跑起了網(wǎng)約車，但是沒想到這一行并不如想象中的簡單又高薪。

　　“聽別人說，只要一天堅持跑12小時，流水隨隨便便五六百元。”而王浩的實際情況是，一天下來平均230元左右。“每月交完3800元的車租，除去日常充電費、生活費，辛辛苦苦一個月，掙不到啥錢。這還是平時不敢休息、路上不出意外的情況，否則可能還得倒貼錢。”

　　作為新就業(yè)形態(tài)勞動者的重要群體，網(wǎng)約車司機月入過萬元的“神話”不再了？近日，三亞、長沙交通運輸局相繼發(fā)布通告稱，暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。此前，廣東東莞、山東濟南、四川遂寧等多個城市已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒從業(yè)者謹慎“入場”。網(wǎng)約車市場真的飽和了嗎？網(wǎng)約車司機們以及潛在入場者，如何應(yīng)對市場變化帶來的挑戰(zhàn)？《工人日報》記者對此進行了采訪。

　　需求減少但供給不斷增多易造成市場飽和

　　入行兩個月，王浩最大的感受是：“車太多了，沒法跑，一天的流水能上300元就很了不起了。”

　　根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月，全國共有309家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加兩家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，環(huán)比分別增長3.4%、2.2%，共收到訂單信息7.06億單，環(huán)比下降1.4%。

　　一邊是網(wǎng)約車駕駛員和車輛增多，一邊是訂單下降，網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和了嗎？北京交通大學交通系統(tǒng)科學與工程研究院教授徐猛在接受記者采訪時表示，由于城市網(wǎng)約車服務(wù)供給和需求的動態(tài)復(fù)雜性，往往無法通過某項或者某些指標確定市場是否飽和。

　　“之前，深圳市擬基于網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度、網(wǎng)約車單車日均訂單量、巡游出租汽車里程利用率三項數(shù)據(jù)指標，來決定是否新增網(wǎng)約車運輸證和平臺經(jīng)營許可證，這種做法具有一定的可行性，但尚未成為行業(yè)標準。”徐猛說。

　　中國人民大學公共管理學院副教授、首都發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員張友浪認為，國內(nèi)不同城市的網(wǎng)約車市場差異較大，在人口、經(jīng)濟保持增長的城市，如北京、上海，網(wǎng)約車需求量必然還會增長，而在人口、經(jīng)濟相對下行的城市，網(wǎng)約車需求量也會不斷減少。“如果網(wǎng)約車需求量減少，但供給不斷增多，就容易造成市場飽和。”張友浪說。

　　暫停新增業(yè)務(wù)有利于潛在從業(yè)者理性擇業(yè)

　　雖然尚不確定市場是否已經(jīng)飽和，但競爭日益激烈似乎是不爭的事實。在長沙開了兩年網(wǎng)約車的沈師傅告訴記者，剛?cè)胄袝r他幾乎每月有2萬多元的流水，除去每月4700元的車租、平均每天50元的充電費，到手1.5萬元左右。“現(xiàn)在一個月能有1萬元的流水都算不錯的。”

　　沈師傅給記者展示了他前一天的收入，工作17個小時，流水428元。“以前一天跑十二三個小時能輕松過500元，現(xiàn)在要靠增加時長，才能勉強維持相當?shù)氖杖胨健！?/p>

　　為了多掙錢，沈師傅盡力縮減每天的開支，避免違停、闖紅燈被罰款，吃飯盡量找便宜的地方，夏天熱了需要多喝水，不舍得買礦泉水，就用水壺到有開水的地方接水。

　　某網(wǎng)約車平臺管理人員告訴記者，從業(yè)3年來，他第一次經(jīng)歷暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)的情況。這次正式下發(fā)通知前，當?shù)亟煌ㄟ\輸部門與網(wǎng)約召集平臺企業(yè)開了會議，公布了這一消息，但并未說明具體原因及恢復(fù)辦理時間。

　　該管理人員認為，暫停的原因一方面可能是車多人少、市場供大于求，另一方面是為了整頓市場頑疾，例如打擊黑車、梳理司機與車企平臺之間的關(guān)系。不過，他認為，從車企平臺角度看，這一做法近期影響在于沒辦法新增車輛，業(yè)務(wù)拓展受限，但從長遠看，有利于避免市場惡性競爭。

　　張友浪認為，地方交通運輸部門的做法，主要考慮到如果任由網(wǎng)約車數(shù)量不斷增長，會導(dǎo)致網(wǎng)約車司機之間的競爭更加激烈，由此可能會引發(fā)更多司機之間、司乘之間的糾紛和安全隱患。此外，也會增加城市交通擁堵問題。

　　“及時向市場發(fā)布風險預(yù)警和整體供需信息，能幫助潛在的網(wǎng)約車司機作出更為明智的擇業(yè)判斷，避免信息不對稱導(dǎo)致的投資損失和機會成本。”張友浪說。

　　通過完善行業(yè)規(guī)范和標準增強市場競爭力

　　由于目前“網(wǎng)約車行情不好”，王浩決定，與公司簽的租車合同10月份到期后將做回教練。眼看網(wǎng)約車行業(yè)的錢越來越難掙，年過五旬的沈師傅也想換一份工作，但他擔心找不到合適的，“只能在這一行繼續(xù)熬下去”。

　　徐猛表示，暫停網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)期間，會對就業(yè)市場產(chǎn)生一定影響，但暫停不是永久禁止。“之前多個城市也曾暫停網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)受理，一段時間后又重新恢復(fù)。”

　　“一些地方暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)的做法，有利于在短時間內(nèi)避免供需矛盾加劇，但也會造成降低市場效率的潛在后果。”張友浪說，例如，原本服務(wù)質(zhì)量較低的從業(yè)者，因為競爭壓力減小得以保留在市場中，同時也減少了中低收入群體的就業(yè)渠道。

　　對此，張友浪建議，需要根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展形勢完善網(wǎng)約車“暫停”政策的退出機制，例如，推出車證考核機制、平臺合規(guī)率監(jiān)測機制。此外，還需及時向市場發(fā)布整體供需信息和風險預(yù)警，幫助靈活就業(yè)群體作出更為科學、合理的擇業(yè)判斷。

　　徐猛認為，相關(guān)部門和網(wǎng)約車平臺應(yīng)從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度明確網(wǎng)約車市場定位，完善行業(yè)規(guī)范和標準，增強網(wǎng)約車市場競爭力。網(wǎng)約車司機及計劃從業(yè)者，可以根據(jù)自身實際情況，如個人技能、收入預(yù)期以及生活水平預(yù)期，理性作出職業(yè)選擇。