2023年的春運已漸漸接近尾聲。中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，1月22日至2月1日，全國鐵路累計發送旅客1.02億人次，恢復至2019年春運同期的90%，神州大地的旅客列車上再次充滿濃濃的煙火氣息。對旅客來說，春運是一次不顧疲憊的往返遠行，但對于眾多鐵路人來說，春運更多意味著在崗位堅守。為了旅客平安和貨物暢行，他們默默付出自己的青春和不懈努力。

　　高鐵站“雞腿外賣”中的春運味道

　　“張叔，合福站臺又來了一單雞腿套餐。”“好的，你先把雞腿放保溫箱，冷飲要拿出來，我送完這單就回來取。”今年春運，隨著客流的恢復，江西上饒火車站12306網絡配餐中心的電腦提示音響個不停，五人送餐小隊開始忙碌起來。

　　今年59歲的張捷是上饒火車站網絡訂餐班組領班，既要盯著外賣訂單，和商家對接出餐，還要和其他同事一起，把外賣及時送到列車門口。張捷每天經手的訂單里，上饒雞腿的訂單超過了四分之三。

　　地處贛東北的上饒火車站，坐落在滬昆鐵路（原浙贛鐵路）上，是贛、皖、浙、閩四省交匯地的樞紐車站。在不少旅客的印象中，20世紀90年代到21世紀初，普速列車進站后還沒停穩，上饒火車站站臺上烤雞腿的香味兒和叫賣聲就撲面而來。趕上飯點兒時，不少旅客涌到車門口，買雞腿解解饞。列車開走后，整個車廂彌漫著上饒雞腿那特殊的鮮辣香氣，這個味道一飄就是幾十年。

　　“那時候火車很慢，有些人坐火車要好幾天才到家。車上的餐食相對單調，到了上饒就想著換換口味。甚至不少旅客打開車窗探出身子買雞腿，有時候火車開動了，小販就把雞腿丟進下一個窗戶。”張捷說，以前春運時列車上人擠人，旅客隔著窗戶來上一只個大量足、香辣入味的上饒雞腿，重香辣入味刺激味蕾，也避免了湯湯水水不方便的尷尬。

　　2006年，上饒火車站搬遷至新址，眾多小商販嗅到商機迅速跟進。從站前廣場上到候車室，從站臺上到出站口，不少拎著塑料桶、推著小推車的流動商販豐富了旅客味蕾，也解決了一家老小的生計。在火車站旁，小商販們腌制、灼烤雞腿的攤位相連，成了上饒有名的“雞腿一條街”，橫峰、弋陽、衢州等相鄰車站也都有售賣上饒雞腿的流動攤販。

　　2020年，上饒火車站開通了12306互聯網訂餐服務，車站領導考慮到張捷做事細致、有責任心，便讓他來當高鐵外賣配送班組的“頭兒”。雖然此前對外賣業務不是特別了解，張捷還是爽快答應了下來。

　　最開始的時候，上饒站高鐵外賣只提供某些品牌的快餐。不少旅客都在后臺留言，“懷念上饒烤雞腿”“到上饒吃不到雞腿，好像沒了小時候的味道。”張捷起初還有些好奇：“為啥早就過了物資匱乏的年代，上饒雞腿還能這樣受到旅客的追捧。”

　　面對旅客們的需求，張捷迅速牽頭與多方協調，在12306網絡訂餐平臺增加了上饒雞腿的選擇。在提供多種口味雞腿套餐的基礎上，他們還提供了雞肉炒飯、煙熏雞肉飯、雞肉烤串等十多種套餐。

　　記者了解到，今年春運，贛閩兩省能夠互聯網訂餐的車站由7個增加至10個，增加了包括閩南豬腳飯、梅菜扣肉、蓮花血鴨等地方特色美食，進一步豐富了旅客在途餐食選購品類，讓旅客更方便、更快捷地體驗到“舌尖上的旅行”。

　　外賣訂單的增加，給張捷帶來了甜蜜的煩惱。從最初的幾十單到如今的兩三百單，互聯網訂餐班組的工作量翻倍增加，外賣配送中心的幾個人忙得團團轉。作為領班，張捷的主要工作，也從管理者變成了兼職外賣員，每天在車站奔走，為旅客送上一份份熱氣騰騰的餐食，被同事親切地稱為“跑叔”。

　　張捷覺得自己在“和高鐵賽跑”。上饒站是江西省最繁忙的車站之一，張捷和同事們要小心翼翼地穿過熙熙攘攘的人群，既要避免被人群影響送餐進度，又要盡量減少對其他旅客的影響。憑借多年的工作經驗和耐心負責的工作態度，張捷總能精準把握列車的到站發車時間，提前來到站臺完成送餐。

　　今年春運前夕，車站考慮到張捷即將到退休年齡，便提出把他調到一個相對輕松的崗位。但張捷并不打算離開。他說，自己熟悉送餐路線和餐管系統，沒有理由在職業生涯的最后一個春運當逃兵，“只要旅客需要，我們就會想方設法，把熱騰騰的上饒雞腿送到他們手中”。

　　繁忙鐵道線上的毫米守護

　　2月3日，午后的黑龍江省綏化市氣溫低至零下18攝氏度。12時30分許，綏化工務段綏化線路車間班長趙立新和6名工友吃過午飯后，來不及午休，就戴上棉帽圍脖，開始里三層外三層地“包裹”身體。他們列隊走到工機具庫房，彎腰將螺栓扳手、液壓起撥道器等十幾樣工具抬到三輪車上，一行人步行推車，前往綏化站12道凍害作業地點。

　　綏化站內30多條股道上，既有正在行進的客車，也有摘掛編組的鋼材列車，還有通過集裝箱運輸的貨車，汽笛聲聲如同吹響的號角一般。綏化站地處濱北鐵路線和綏佳鐵路線的交匯點，隨著春節假期的結束，各行各業逐漸開始復工復產，從綏化周邊拉來的糧食、化肥、煤炭等重點民生物資運輸，通過這里運往全國各地。

　　這些天，線路的病害成為趙立新和同事們的心頭大事。工區管內的30公里線路、180多組道岔，有重點凍害12處，設備凍起高度最高達到35毫米。趙立新每走兩步一彎腰，他負責走在隊伍的最前面負責“找活兒”。

　　每一處病害區都需要及時維修養護，談起工區的設備，線路工楊航并沒有放下手里的活，他右手握住壓機搖桿，將鋼軌抬起。

　　“今年我經歷的第三次春運，第一次春運那會兒，我用鐵鍬撮石砟都干不動，身上直冒虛汗，凍得直打哆嗦。”話音剛落，楊航單手拎起了40多斤重的壓機，“秀”起了自己現在的技術。他笑著說，“現在輕活重活都能干，多干點沒毛病，技多不壓身”。

　　24歲的姜明昊用手使勁一拽單頭螺栓扳手，機具隨之啟動，發出“轟轟”的怒吼聲。他介紹說：“每天都得提前調試，要不天冷容易打不著火，耽誤現場干活兒。”嗆鼻的汽油味隨著寒風飄散，姜明昊便開始松卸螺栓。

　　“我家住在黑河，原本計劃春節多在家待幾天，好好陪陪家人。去年因為疫情沒回兩趟家，可最近活多又忙上了，初五一過，父母就催促我趕緊回去上班。”他感慨說，同樣在工務系統工作的父親，十分理解和支持自己，鼓勵他做好本職工作，守護春運的每一趟平安旅途。

　　李云鵬和張鵬將半面身子趴在軌枕上，用力地將墊板塞進軌底。墊板規格有3毫米、6毫米等4種規格，哪塊墊幾毫米很關鍵，哪怕差1毫米都不行。

　　“再向前兩步！對，就是那個地方！”趙立新雙手撐在軌面上，將左臉幾乎貼在鐵軌上，查找線路上的下一處不平順處所。

　　“剛才我們是調整線路高低。”趙立新解釋說，平日里檢查線路，最常做的動作是將臉盡可能貼在鋼軌上，左腿跪在地上，右腿向后蹬，這樣目測軌道的數據才會更準確。這樣的動作，已經成為鐵路養路人的標志性動作。一年下來，為了排查安全隱患，趙立新和同事們不知道重復了多少次這動作。

　　一番忙碌后，只見作業人員的圍脖上掛著白色霜珠，從脖領縫隙處冒出的汗氣升騰飄向高空。趙立新說，盡管每個人都配備了厚實的帽子、脖套，鞋里也粘有暖寶寶，但因為一干就是五六個小時以上，還是凍得厲害，有時甚至手腳都會發黑。

　　15時許，凍害整修任務基本完成。經班長趙立新檢驗，作業質量全部達標。此刻，4054次旅客列車從旁邊經過，看見車廂里滿載的旅客，作業人員有些凍僵的臉上露出了溫暖的笑容。

　　為鐵路貨車“找茬”的夫妻檢車員

　　一臺電腦，一把椅子，一手操作鍵盤，一手操作鼠標，鼠標點擊發出的“噠噠噠”聲音此起彼伏，眼睛隨著屏幕上的光標不停地移動，這是宋越嶺和丈夫徐亞坤每天工作的地方。

　　今年27歲的宋越嶺，參加工作已有5個年頭，是中國鐵路西安局集團有限公司西安東車輛段的一名動態檢車員。她的丈夫徐亞坤，和她同一一個班組，也是相同崗位，他們負責對鐵路貨車車輛進行遠程技術狀態分析檢查。

　　說起鐵路動態檢車員的工作，就像“找茬”游戲一樣。當鐵路列車通過TFDS（貨車運行故障動態圖像檢測系統）探測站時，線路上的掃描相機會將拍攝到的貨車車輛各個方位的圖片，通過服務器傳送到作業平臺，由動態檢車員對每一張車輛部件圖片進行技術狀態檢查，及時發現故障隱患，并通知現場檢車員進行處理。

　　春運期間，湖北、湖南等地的電煤需求量較大，宋越嶺負責的浩吉鐵路干線運輸異常繁忙。作為世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路，浩吉鐵路干線也是國家“北煤南運”最長的煤炭運輸戰略大通道。今年春運期間，宋越嶺和同事們的作業量比以往增長了一倍之多。

　　“我們的工作在別人眼里可能會覺得很輕松，坐在空調房里冬暖夏涼，但工作時要求精神高度緊張，手、眼、心、腦必須步調一致地高速運轉。”宋越嶺介紹說，動態檢車員的工作看似枯燥、乏味，卻有著常人無法想象的緊張與急迫，動態檢車員必須對車輛配件了如指掌，同時也要有細致的觀察力和專注力。

　　很多時候，前一列車的檢查尚未結束，后一列車的圖像已經接踵而至，宋越嶺需要在5秒內檢查完一組車輛配件圖片，一趟列車要在15分鐘內檢查完畢。在這樣精神高度集中的情況下，宋越嶺每天需要檢查400輛車，大約3.5萬張照片。“雖然工作很累，但每天都很充實，最開心的是能和老公一起上下班。”宋越嶺臉上洋溢著滿滿的幸福。

　　2022年2月兩人就領了結婚證，但因為疫情原因，婚禮先后推遲了3次。“等忙完了春運這段時間，我得抓緊把她娶回家，把婚禮辦了，完成她的心愿。”徐亞坤開心地說，這也是宋越嶺今年最期盼的事情。

　　付森 吳健 劉濤 師歡 孟璽 中青報·中青網記者 周偉 來源：中國青年報