剛剛通車的新成昆鐵路沿線地質復雜，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山和橫斷山，修建難度極大。新老成昆線遙相對應，卻一脈相承，凝聚著幾代人跨越半個世紀的青春和奮斗。

　　為期40天的2023年春運，是新成昆鐵路迎來的首個春運。

　　關于這條綿延915公里的“鋼鐵巨龍”，在中鐵隧道局新成昆鐵路小相嶺隧道項目工程部副部長鄭冬冬看來，有兩個日子值得永遠銘記：

　　2022年6月21日，歷經2200余天艱苦奮戰，新成昆鐵路全線最長隧道——小相嶺隧道勝利貫通，標志著新成昆鐵路的主體施工工程已經完成。

　　2022年12月26日，歷時12年，全線投資552億元的西部大開發重點工程項目——新成昆鐵路全線貫通運營，新老成昆鐵路并駕齊驅，接續半個世紀的傳奇。

　　啃下“硬骨頭”小相嶺隧道

　　新成昆鐵路是設計時速為每小時160公里的客貨共線鐵路，通車后，從成都到昆明的列車運行時間由從前的19個小時縮短到7個小時左右，為西南地區的人員、物流往來構建起鐵路運輸的大動脈，也將幫助沿線大涼山區的百姓走上致富快車道。

　　“新成昆的橋隧比約67.9％，而小相嶺隧道是全線地質結構最復雜的區域。”鄭冬冬記得，2016年他和400多名同事第一次來到這里，“剛開始來只是說修隧道，說20多公里，沒有想到這個地質會這么復雜。我們在監測水量的時候，人站在水里面可以把人沖走，站不好就給沖翻了，躺在那里，然后再起來”。

　　中鐵隧道局承建的新成昆鐵路小相嶺隧道位于四川涼山彝族自治州越西縣和喜德縣境內，全長21.775公里，是新成昆鐵路全線最長的隧道。小相嶺隧道所處的地方是橫斷山的高山區域，崇山峻嶺、溝壑縱橫，被稱為“地質博物館”，是成昆鐵路全線最難啃的硬骨頭之一，從勘探、設計到挖掘，整個隧道施工用了6年多。

　　在小相嶺隧道施工過程中，水害問題是最大的“攔路虎”，施工中遇到巖溶暗河，涌水量累計已超過兩億立方米，相當于15個西湖的水量。

　　2021年6月，項目駐地所在的喜德縣和越西縣相繼進入汛期，連續多天的暴雨致使項目進口工區施工便道和外出鄉村主干道多處被沖毀，棄渣場、輸電線路出現不同程度破壞，交通陷入癱瘓，項目施工物資無法運輸進場，洞內被迫停止施工。為解決暴雨帶來的問題，成昆團支部積極響應項目號召，組織團員青年成立青年突擊隊，分工區制訂了盡快恢復施工生產和解決項目員工吃水問題的方案，兵分三路，全面出擊，連續作戰兩天兩夜，在最短的時間內解決了暴雨引發的災情，項目施工恢復正常生產。

　　施工6年多，小相嶺隧道共發生大的涌水3次，大的變形100多次。鄭冬冬記得，2018年10月7日夜里，小相嶺隧道二號斜井出現涌水，一條水龍迸發而出，隧道頓時一片汪洋。更危急的是，當時小相嶺隧道出口平導小里程掌子面正值拱頂塌腔治理施工的關鍵時刻，大量物資和設備依舊存留在隧道里。

　　那些搶險的日子，鄭冬冬每天近10個小時泡在齊腰深的水里指揮協調、搬運物資設備，回到宿舍雙手雙腳泡得發白腫脹，大家都心疼地勸他歇一歇，這位樸實的河南漢子只會說：“這都不算啥，老成昆比這艱苦多了。”

　　跨越半個世紀隧道人的代代接力

　　半個多世紀前，30多萬名建設者在崇山峻嶺間修建起了全長1096公里、被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路，也留下了鐵路史上濃墨重彩的“成昆精神”，成為新成昆建設的底氣。

　　1964年老成昆沙木拉達隧道動工的那年，鄭冬冬的爺爺27歲，1970年7月成昆鐵路貫通。6年多來，他和老一輩中鐵隧道人用生命打通了6383米的老成昆鐵路最長隧道——沙木拉達隧道，在大涼山的崇山峻嶺中，用鮮血和生命構筑了一部關于奇跡的神話。

　　第一次到新成昆項目那年，鄭冬冬25歲。從“沙木拉達”到“小相嶺”，作為老成昆建設者的后代，鄭冬冬第一次感覺到，自己離爺爺常說的“戰場”如此接近。

　　“沙木拉達”在彝語中的意思是“開滿索瑪花的山谷”。沙木拉達隧道是當時全國最長的隧道，也是老成昆鐵路的最高點。那時要進山修隧道，不要說公路，連條像樣的人走的路都沒有。那時也幾乎沒有什么機械化設備，隧道施工全靠建設者們用大錘、鋼釬一點點鑿孔爆破，每天24小時施工，一天下來也只能掘進不到一米。在工程建設最艱難的時候，鄭冬冬時常會想起爺爺對自己講過的那些往事。

　　50年，一條鐵路，一趟趟列車，串起村寨，聯通世界，拉動發展。今天，在四川省涼山彝族自治州喜德縣冕山鎮外，新成昆鐵路小相嶺隧道和老成昆鐵路對望。新老成昆線的交匯凝聚了兩代隧道人的奮斗接力，隨著歲月延續的，不僅僅是近4倍的隧道長度，還有一樣的敢叫高山低頭、河水讓路的英雄氣概，一樣的戰山斗水、無畏無悔的血脈精神。

　　“我做到了，這一切都是值得的”

　　“50多年前，我們很多人的父親、爺爺參與了老成昆鐵路難度最大的沙木拉達隧道建設，把天塹變成通途。今天，我們接過前輩的旗幟，承擔起新成昆鐵路全線最長、難度最高的小相嶺隧道建設重任，我們將在建設新成昆鐵路的征途中放飛青春夢想，不負芳華。”2018年1月8日，成昆鐵路施工正在攻堅克難的關鍵階段，鄭冬冬和20多位年輕的建設者給習近平總書記寫了一封信，表達了青年一代不忘初心、不負重托，用腳踏實地的奮斗來為鐵路事業作貢獻的決心。

　　2018年2月，習近平總書記在四川考察脫貧攻堅，主持召開打好精準脫貧攻堅戰座談會時，特意提到：“他們的來信，讓我感受到了青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很是欣慰。”同年5月4日，鄭冬冬受邀參加了中國中鐵貫徹總書記重要講話精神“青年大學習”主題活動暨慶五四表彰視頻會。電視播出的第一時間，爺爺就給鄭冬冬打來了電話：“我為你感到驕傲！如果還有機會，我一定要去你們那看看。畢竟這是咱們爺孫倆共同的戰場！”

　　2017年3月20日，爺爺的愿望得以實現。中鐵隧道局舉辦“重返沙木拉達”活動，鄭冬冬終于有機會陪伴爺爺一起回到了半個世紀前曾奮戰過的老成昆建設遺址，一起祭奠犧牲在這里的老成昆鐵路建設者們。

　　2022年12月26日，新成昆鐵路全線貫通運營，85歲高齡的爺爺實現了第二個心愿。

　　“從項目開工到竣工，我沒有一天假期，24小時待命。危急的時刻，太多；艱難的時候，太多。我們只有迎難而上，堅守建設一線，因為我們必須完成任務。”作為“鐵三代”，鄭冬冬從骨子里繼承了父輩人那股不服輸、不怕苦的韌勁兒，“不要急于出成績，埋下頭來干工作”。

　　在大涼山這方熱土上，鄭冬冬奮戰了將近7年。為了支持丈夫的工作，鄭冬冬的妻子周海瑞從城市來到了大涼山，這對90后小兩口的孩子也是在修建小相嶺隧道期間出生的，鄭冬冬特意給孩子取名“鄭志成”，意為“志在成昆”。

　　“小相嶺隧道建好了，成昆線通車了，我做到了，這一切都是值得的。”盡管在大山深處修鐵路的生活很艱辛，但鄭冬冬說，作為一個“鐵三代”，他很喜歡這份工作和這種獨特的人生體驗，也會支持自己的兒子做個“鐵四代”。

　　中青報·中青網記者 吳曉東 通訊員 包曉麟 張堯 來源：中國青年報