11月8日，廣東珠海迎來了一場航空航天盛會——第十四屆中國國際航空航天博覽會。

　　航展上，殲-20、運(yùn)-20和空警-500、轟-6K、紅-9B等50型武器裝備集中亮相，運(yùn)油-20、殲-16、攻擊-2無人機(jī)首次振翅中國航展，空軍八一飛行表演隊和空軍航空大學(xué)“紅鷹”飛行表演隊共舞珠海，引發(fā)關(guān)注。

　　正在太空執(zhí)行任務(wù)的神舟十四號航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲從中國空間站發(fā)來了祝福：“祝第十四屆中國航展取得圓滿成功！”“向全體航天航空工作者致以最崇高的敬意！”

　　“20家族”齊亮相

　　此次航展上，由航空工業(yè)研制、列裝人民空軍的50型航空武器裝備集中參展。殲-20作為航展明星，近年來列裝越來越多、飛得越來越遠(yuǎn)，在新時代練兵備戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用。

　　航展上，殲-20首次降落珠海進(jìn)行展示，兩架殲-20飛機(jī)在地面進(jìn)行全方位展示。運(yùn)油-20作為我國新一代空中加油裝備，與殲-20、殲-16、殲-10C等空軍“三劍客”戰(zhàn)機(jī)多次開展空中加油訓(xùn)練。

　　航空工業(yè)專家介紹，作為空軍新域新質(zhì)作戰(zhàn)力量的代表，首次在大型展會上進(jìn)行飛行展示的攻擊-2無人機(jī)，是由航空工業(yè)研制的一型中高空長航時察打一體無人機(jī)系統(tǒng)，是執(zhí)行邊境巡邏、打擊恐怖主義的重要武器裝備。

　　自2014年首次亮相中國航展之后，運(yùn)-20作為所有參展機(jī)型中的“大塊頭”，每次航展都能吸引最多的目光。

　　在本屆航展上，運(yùn)油-20A空中加油機(jī)首次參展，受到觀眾的熱捧。運(yùn)油-20A飛機(jī)是航空工業(yè)自主研制的新一代空中加油裝備，以運(yùn)-20A飛機(jī)為基礎(chǔ)平臺進(jìn)行設(shè)計研發(fā)，保留原機(jī)空運(yùn)、空降和空投能力，可實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)軟式加油。

　　今年7月31日，空軍發(fā)言人在長春航空展新聞發(fā)布會上表示，國產(chǎn)運(yùn)油-20已正式進(jìn)入空軍部隊服役，并且在不久前與殲-16重型戰(zhàn)斗機(jī)完成海上空中加油訓(xùn)練。

　　“大飛機(jī)”三兄弟共舞藍(lán)天

　　當(dāng)天，我國首個按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)——C919也首次亮相中國航展，并進(jìn)行飛行表演。11時30分許，C919在400英尺空中約45度側(cè)飛，在高度下降至200英尺后，超低空飛行，然后迅速拉起，直沖云霄，展現(xiàn)了飛機(jī)的靈活性。

　　大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志。今年9月29日，C919大型客機(jī)取得型號合格證。航空工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國大飛機(jī)家族已具備相對完整的“家族譜系”，我國正式進(jìn)入全球“大飛機(jī)俱樂部”。

　　自2007年C919項目啟動起，航空工業(yè)作為主供應(yīng)商，與主制造商中國商飛攻克技術(shù)難關(guān)，到完成數(shù)百個試飛科目、上千項試驗(yàn)科目、數(shù)千個小時飛行的適航取證審定工作，充分發(fā)揮了航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。

　　專家表示，C919的研制攻克了飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)、全機(jī)精細(xì)化有限元模型分析等100多項技術(shù)。據(jù)了解，不包括機(jī)載系統(tǒng)，僅大飛機(jī)自身的部段、部件，如果全部拆成零件，總共約有100萬個小零件。

　　此次航展上，由航空工業(yè)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)首次以兩架“鯤龍”AG600M（滅火型）真機(jī)全新涂裝驚艷亮相，進(jìn)行12噸投水演示，全面展示了新狀態(tài)全構(gòu)型AG600M滅火任務(wù)系統(tǒng)功能。

　　作為國家應(yīng)急救援體系建設(shè)所需的重大航空裝備，“鯤龍”AG600是中國自行設(shè)計研制、目前世界在研最大的水陸兩棲飛機(jī)。航空工業(yè)通飛華南公司總工程師黃領(lǐng)才透露，他們僅用8個月完成設(shè)計工作，8個月完成零件生產(chǎn)和大部件制造，6個月完成總裝調(diào)試，5個月完成首飛前地面試驗(yàn)和滑行試驗(yàn)，4個月實(shí)現(xiàn)全狀態(tài)投汲水驗(yàn)證。

　　如今，AG600M飛機(jī)已全面轉(zhuǎn)入適航取證階段，填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研制空白，標(biāo)志著我國在自主航空應(yīng)急救援裝備體系建設(shè)上取得重大階段性成果。AG600飛機(jī)計劃于2023年具備執(zhí)行滅火任務(wù)能力并投入實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，2024年滅火機(jī)取得中國民航適航證并交付用戶使用，2025年救援機(jī)取得中國民航適航證并交付用戶使用。

　　在航展上，國產(chǎn)大飛機(jī)“三兄弟”運(yùn)-20、C919、AG600先后展翅藍(lán)天進(jìn)行飛行表演，首次在中國航展聚首，國人翹首以盼“大飛機(jī)三兄弟”比翼齊飛的夢想，在航空人的接續(xù)奮斗中成為現(xiàn)實(shí)。

　　載人登月“專車”露真容

　　在宇航展區(qū)，我國新一代運(yùn)載火箭家族的模型集體亮相，其中還有備受矚目的載人登月“專車”——新一代載人運(yùn)載火箭，這是我國瞄準(zhǔn)未來載人登月的需求而研制的一款重型運(yùn)載火箭。

　　中國航天科技集團(tuán)一院宇航部部長趙新國介紹，新一代載人運(yùn)載火箭起飛規(guī)模達(dá)2100噸，起飛推力達(dá)2600噸，高度約90米，能實(shí)現(xiàn)地月轉(zhuǎn)移軌道27噸的運(yùn)載能力，滿足我國載人登月相關(guān)需求，預(yù)計2027年具備首飛條件，“目前，火箭已經(jīng)完成相關(guān)的方案設(shè)計，具備轉(zhuǎn)入初樣設(shè)計的條件”。

　　當(dāng)天首次亮相的還有重型運(yùn)載火箭模型。重型運(yùn)載火箭是我國航天強(qiáng)國建設(shè)的重要標(biāo)志，目前正在研制中，預(yù)計2030年前后完成首飛。

　　趙新國介紹，重型運(yùn)載火箭起飛規(guī)模達(dá)4000噸，起飛推力超過5000噸。整個火箭研制突破了“一總?cè)蟆毕嚓P(guān)12項關(guān)鍵技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)我國地月轉(zhuǎn)移軌道50噸級、近地軌道150噸級的運(yùn)載能力。

　　在航展現(xiàn)場，首飛在即的捷龍三號火箭1∶10等比模型吸引了不少人的目光。

　　中國航天科技集團(tuán)公司一院科技委副主任、中國長征火箭有限公司董事長、黨委書記劉建介紹，捷龍三號火箭為四級固體運(yùn)載火箭，全箭總長31.8米，箭體最大直徑2.64米，起飛質(zhì)量140噸，500千米太陽同步軌道運(yùn)載能力1.5噸，支持陸基及海上快速發(fā)射，可實(shí)現(xiàn)零窗口、全方位發(fā)射，在72小時內(nèi)完成星箭技術(shù)準(zhǔn)備和發(fā)射任務(wù)，擁有2.9米直徑和3.35米直徑整流罩，任務(wù)性價比與適用性高。

　　他告訴記者，過去一年來，捷龍三號火箭經(jīng)歷了研發(fā)、地面試驗(yàn)、轉(zhuǎn)段、首飛評審等一系列流程，正式進(jìn)入首飛階段。捷龍三號火箭充分發(fā)揮生產(chǎn)制造發(fā)射一體化優(yōu)勢，大幅縮短發(fā)射鏈條，實(shí)現(xiàn)批量化、高頻次發(fā)射。

　　劉建表示，不久后，捷龍三號固體火箭將迎來首飛，有望實(shí)現(xiàn)海上冷發(fā)射到海上熱發(fā)射的跨越，逐步實(shí)現(xiàn)我國由“一次出海一次發(fā)射”到“一次出海多次發(fā)射”的能力提升。

　　此次航展，中國航天科工攜全域攻防裝備七大體系、百余項裝備展品重磅亮相，以反無人機(jī)體系為代表的一批先進(jìn)裝備首次亮相，HQ-9BE遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈、FK-2000彈炮結(jié)合武器系統(tǒng)、YJ-12E超聲速導(dǎo)彈、BP-12B導(dǎo)彈武器系統(tǒng)、WJ-700無人機(jī)等大國重器悉數(shù)亮相。

　　中國航天科工專家表示，該集團(tuán)不僅參展規(guī)模創(chuàng)新紀(jì)錄，首次參展展品比例更是超過30%，展示加速武器裝備升級換代和智能化武器裝備發(fā)展的成果，彰顯我國強(qiáng)大的防空導(dǎo)彈技術(shù)實(shí)力。

　　本報珠海11月8日電

　　中青報·中青網(wǎng)記者 邱晨輝 林潔 趙迪