央廣網西雙版納8月13日消息（記者王晶）中老鐵路能為沿線帶去怎樣的未來？

　　3小時，從昆明到西雙版納，打卡告莊星光夜市、體驗傣族的慢輪制陶……中老鐵路開通滿8個月，記者以一種不同體驗方式結識中老鐵路。顛簸在百轉千回的山路上，坐在傣家小院里嘮家常，透過三塊普通的手機屏幕，結識了這條國際鐵路的多面。

　　中老鐵路是“一帶一路”標志性工程，從昆明到萬象10小時即可通達，兩國之間實現“夕發朝至”。而對于我國來說，2021年12月3日開通的中老鐵路，結束了我國西南邊陲民族地區不通鐵路的歷史。更為重要的是，運營至今，中老鐵路在拉動跨國大宗貿易的同時，亦為沿線創造了經濟發展新機遇。

　　引爆云南旅游熱流

　　—— 夜市奶茶店的銷售峰值：一晚最高售賣兩三千塊錢

　　中老鐵路開通以來，沿線旅客乘坐“復興號”動車出行的需求十分旺盛，尤以“象”往之地西雙版納為最，當地不少酒店掛起了“今日客滿”的招牌。“現在700間客房已經全滿了，一晚入賬大概70萬到80萬元。”位于告莊夜市內的一家網紅酒店客房部經理告訴央廣網記者。

　　中老鐵路中國段連接起云南省的昆明、玉溪、普洱、西雙版納，所經之處生活著漢、彝、哈尼、基諾、傣等多個民族，濃郁的民族風情，讓全國不少游客心向往之。

　　夜晚，是見證一個城市最好的方式。隨著疫情形勢進一步好轉，在暑期等因素的疊加下，進入西雙版納游客量大幅提升。在告莊夜市的街上隨意走走，隨處可見身著傣族服飾的外地姑娘，騎著電動車的年輕人，頭上別著占芭花的中年人，卸下疲憊，大家都投入地享受著別樣的傣族風情。

　　告莊夜市里的攤位有近千個，記者也順著人流前往一家位于景洪大金塔旁的泰式奶茶店。老板姓張，幾年前就從東北移居至此，這幾天和愛人忙得顧不上照顧孩子，“游客量太大了，今天一晚上賣了兩三千（塊）。”他拿起手機給記者翻看點單頁面，消費者既有下單外賣的本地人，也有來自上海、廣東等地的游客。“15元一袋，茶最多一晚要賣近300杯奶茶。”張老板說。

　　繁忙之余，張老板也有自己的觀察，“很多都是通過高鐵來的，以前昆明到（西雙）版納需要坐8小時大巴車，現在不一樣了。”正在買奶茶的貴州游客李天愛也搭上話茬，在解放初期，昆明到西雙版納的路程就需要15天。這一次，她也是聽聞中老高鐵開通后，乘坐高鐵到西雙版納時間縮短，特意前來體驗。

　　巨大的旅游客流，給當地經濟帶來了一劑強心劑。

　　西雙版納站是整個中老鐵路上最繁忙的火車站，也是云南省境內距離機場最近的火車站，為空鐵聯運提供了便捷的條件。站在西雙版納站的第三站臺，飛機起落時，甚至可以看到飛機的編號。

　　西雙版納站副站長魏成宣表示，進入7月以來，西雙版納站單日旅客到發已連續7天超過2萬人次，創造了中老鐵路開通以來的新高。

　　不止在西雙版納景洪市，中老鐵路沿線穿起的普洱、野象谷、勐臘等旅游地，也紛紛迎來了客流高峰。

　　為鄉村發展創造新機遇

　　—— 傣族村民的線上賬單：游客消費入賬金額不斷刷新

　　走出城市，來到鄉村，進入暑期旅游旺季，這里似乎更熱鬧。

　　西雙版納曼掌村的鄉村旅游，被中老鐵路“帶火”，游客從距離村莊不到1公里的野象谷站下車，在野象谷景區游玩后，便會走進這個傣族傳統村落。

　　到了曼掌村邊，造型別致的傣式寨門就出現在眼前，筆直的道路伸向村子，路邊除了樹木和傣樓，并沒有放著嘈雜音樂的店鋪，這里的一切都是安安靜靜的。曼掌村村民玉發罕迎面向記者走來，她身著傣裝，講著傣語。這樣的景象，讓人對這個傳統村寨的留戀又多了一分。

　　傣語中“掌”就是大象的意思，“曼掌”就是“馴養大象的村寨、大象寨”之意，曼掌村是曾為傣王馴養大象的村寨。

　　玉發罕說，多年來，曼掌村憑借18項非物質文化遺產項目吸引游客，“游客可以體驗傣族的慢輪制陶、織錦等傳統文化技藝。”玉發罕的父親是傣族慢輪制陶非遺傳承人，“去年暑假，每天有20人左右來我家體驗制陶。今年暑期，得益于中老鐵路開通，體驗慢輪制陶的游客數量翻番。”她頗為欣慰。

　　細數中老鐵路帶給玉發罕生活的變化，最直接的感受是，玉發罕的手機App里，游客消費入賬金額在不斷刷新。

　　走進曼掌村，游客散布村中各處，有的體驗傣族非遺文化技藝，有的乘坐竹筏漂流或下河摸魚。玉發罕稱，自中老鐵路開通后，來曼掌村的游客越來越多。目前，村里已經開了13家農家樂和24家民宿。

　　距離曼掌村不遠處的曼聽村，也呈現出另一番熱鬧景象，收購火龍果的小貨車擠滿村莊中心廣場和田間小路。

　　曼聽村以種植水果為主，中老鐵路在野象谷站設有貨場，小貨車收購的火龍果僅需數公里就可抵達火車貨場，搭上火車一天之內就運抵外部主要市場。村民巖梯心里有一本賬，中老鐵路降低了他們的火龍果、芒果等水果向外運輸的時間和成本。“用汽車運輸火龍果每噸運費是350元（人民幣，下同），用火車運輸只要200多元。成本降低了，農民的利潤也就多出來了。”他說。

　　助力沿線地區產業登上“發展快車”

　　—— 貨運站站長的手機文檔：單日最高裝車達到7000多噸

　　鐵路運輸最大優勢在于運量大，能降低運輸成本，減少運輸時間。

　　在中老鐵路上，有一個很特別的車站，站名以野生動物命名，是旅客出行打卡的目的地之一；按級別，它只是一個四等站，兼具客貨運輸。

　　因毗鄰亞洲象自然保護區而得名，中老鐵路開通后，野象谷站貨運異常繁忙。每天倒短運貨的汽車在站內排起長龍，貨場內的龍門吊24小時運轉，不停將橡膠、糖蜜、礦石等貨物裝上火車發往全國。

　　打開數據文檔，在野象谷站站長駱軍的手機屏幕上，投射出這樣一組數字：車站單日最高裝車達到7000多噸。

　　這個貨運吞吐量并不小，“野象谷站的貨運量占中老鐵路國內段貨運量的三分之一左右，目前主要發運的貨物有橡膠、板材、大米、白糖和礦石，到達貨物有化肥、玉米、稻谷、麩皮、煤炭等。”駱軍說，巨大的貨物吞吐量，使野象谷站成為中老鐵路上一顆耀眼的“明星”。

　　記者看到，貨場的大型倉庫里，整齊劃一地碼放著裝滿橡膠原料的待運金屬柜，貨主方是中化橡膠公司。

　　據該公司工作人員介紹，目前公司每月從野象谷車站運往全國各地的橡膠達6000余噸。“相較過去用汽車運到昆明，運輸成本節省了15%左右，從景洪裝火車的運輸時間也比過去節省了10個小時左右。”該工作人員說。

　　對于中老鐵路帶來的交通紅利，云南仟岸荷香物流有限公司董事長何浩有著切身感受。一些散小貨主通過物流公司搭建的平臺，同樣可享受到鐵路運輸的便捷和節約運輸成本的紅利，包括一些數量不大的果蔬等農產品，可便捷地實現鐵路運輸。

　　除了客貨運輸帶來的經濟效益，中老鐵路在帶動拓寬沿線產品銷路等方面的作用也在逐步顯現。

　　野象谷站四周還有綿延不絕的橡膠林，到了橡膠收割的季節，橡膠林里隨處可見純白的橡膠流入碗里。簡潔的四角樓里，膠農們圍坐在一起唱歌喝茶。

　　待太陽落山后，大家齊齊出動將碗里的橡膠收集起來，送到膠場煉膠，再由中老鐵路發往全國各地。