作者：劉 瑾

　　近日，全球汽車信息平臺MarkLines發布了2021年全球純電動汽車銷量數據，前20名中有12家中國汽車企業。中國車企正成為國際新能源汽車舞臺的重要力量。

　　智能化和電動化變革為中國汽車產業換道超車孕育出新機遇，特別是在國家創新戰略驅動下，中國車企在新能源汽車上半場實現良好開局。要在下半場繼續勝出，我們必須正視產業發展進程中面臨的種種困難和挑戰，立足自身實際，揚長補短，變壓力為動力，抓牢汽車產業發展新機遇。

　　從行業層面來看，與有著100多年歷史的世界汽車工業相比，中國汽車工業與成熟的市場階段尚有距離，行業格局也處于劇烈變動中。過去一年，傳統燃油車市場留存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。在新能源汽車賽道，我國汽車產業換道先行，取得了某些先發效應，為我國由汽車大國轉向汽車強國提供了機會，但機會窗口期不會太長。

　　從企業表現來看，能走到今天的國際知名汽車品牌，無不是經歷了多次兼并重組和大量汽車品牌的消亡，各自有著出眾的技術、產品、服務及品牌體驗。中國汽車工業傳統自主品牌實力不斷增長，造車新勢力也相繼崛起，但依然整體面臨巨大的生存和發展問題。虧損、低利潤以及不夠穩定的供應鏈，讓不少中國車企仍徘徊在生死線的邊緣。

　　正視壓力，也要心懷夢想。我國新能源汽車發展，雖然面臨種種挑戰，但同時也具備良好的政策環境和產業基礎。汽車作為國民經濟的重要支柱產業，技術含量高、產業鏈長、國際化水平高。國家高度重視汽車產業發展，明確了包容準確的技術路線，建立了有利于技術進步和企業創新的產業政策體系。寧德時代躍居全球動力電池企業首位，對中國汽車產業的支撐力大幅增強。有鑒于此，中國車企乘勢而上，務必要打好關鍵技術、供應鏈、營銷和服務體系的攻堅戰，深耕細作，久久為功。

　　正視壓力，追逐夢想，必須爭取主動。要讓更多關鍵技術牢牢掌握在自己手中。過去，中國車企主要是“跟隨”，但作為新能源領域的先行者，多數中國車企已經意識到必須自己做研發創新，持續多年保持巨額研發投入。目前，新能源汽車和智能網聯汽車領域，還面臨著很多技術創新的“無人區”。要打造出世界級品牌和產品，中國車企必須緊抓源頭性技術研發，加強核心技術儲備，掌握世界領先的技術。

　　沖破艱難險阻，讓夢想變為現實，供應鏈穩定至關重要。市場調研公司IC Insights數據顯示，2021年中國汽車芯片自給率不足5%。過去，很多中國車企都是交給一級配套商來做，如今繼續選擇國際供應商在短期內或許是快速提升競爭力的選擇，但從長期來看，國產供應鏈的安全才是安身立命之本。要贏得先機，必須超常規地重視電動化、網絡化、智能化這三條供應鏈的建設——目標是做到在開放條件下的自主可控。

　　中國車企要在國際新能源汽車舞臺真正立于不敗之地，營銷和服務體系必須與時俱進，敢于爭先。中國車企要積極擁抱以用戶為中心的營銷變革，借助數字化技術，努力構建直達消費者的能力，同時，中國車企在服務環節要對標國際知名品牌，通過完善服務體系，提供高質量服務，不斷提升做強品牌知名度、美譽度、忠誠度和國際市場影響力、競爭力。

　　當前，新能源汽車已開始全面競爭，汽車產業也已進入顛覆性變化階段。星光不問趕路人，中國車企需踔厲奮發、風雨兼程，爭取早日打造出具有國際競爭力的汽車品牌，為早日實現汽車強國夢想貢獻力量。（劉 瑾）